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6 月 5 日世界环境日，“从荒漠到都市：重新学会‘与自然做邻居’” 主题沙龙于上海世界会客厅举办。本次活动由阿拉善 SEE 生态协会联合澎湃新闻主办，集结生态专家、企业家、自然教育从业者、艺术家多方力量，围绕超大城市生物多样性保护、城市自然教育、绿色转型协同发展展开深度交流，探寻城野共生可持续实践方案。
SEE基金会东海生态环保项目管委会主席庞勇出席活动并发表致辞，他立足长三角生态保护实践，对比阿拉善SEE西北荒漠治沙初心，系统阐释长三角企业家扎根上海、深耕都市生态治理的使命与路径。他结合上海候鸟保护、滨海湿地修复、濒危植物保育等扎实落地的项目案例，展现商业力量赋能城市生态建设的多元成果，并提出生态保护不在远方、而在市民日常的核心理念，呼吁全社会共同参与城市自然保护，让与自然为邻成为超大城市的鲜明底色。
从2018年起，我们与崇明东滩保护区合作，探索候鸟与城市滨海湿地保护。我们以“政府主导、民间推动、企业支持、公众参与”为路径，推动保护区科普基地免费开放，累计为19万市民提供科普教育服务；组建由退捕渔民构成的巡护队，带动上万名志愿者清理滩涂垃圾100余吨，并将塑料垃圾再造为文创产品，实现“变废为宝”的可持续闭环。我们还助力环志监测、发起全民观鸟节，让候鸟保护融入市民生活。这背后，是我们长三角地区近60位企业家，将商业力量注入生态治理的持续努力。
不止于滨海湿地，我们也把这份探索带到了上海市中心。上海植物园保育了1万多种植物，其中341种为珍稀濒危及国家重点保护植物，堪称城市中央的“植物方舟”。但公众很少关注身边的濒危植物，比如上海市花白玉兰的姊妹花——宝华玉兰，全球野生仅存100多株；又比如杜仲，曾因药效被大量砍伐，它们的名字，至今鲜为人知。
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伴随国产新能源汽车外销版图持续拓展，构建安全、顺畅、经济的跨境物流链，已成为支撑中国智造走向世界的关键环节。以往，新能源汽车在铁路内贸运输段按普通货物管理，而转入海运则需适用危险货物运输规则，“陆海”规则不一导致车辆抵港后需重复拆装箱，不仅拉长整体运输时长、堆高了综合成本，也在反复装卸中增加了货物风险，成为制约行业出口效率的突出瓶颈。
为精准破解行业物流痛点、贴合企业实际运输需求，上海海事局自2023年起主动服务对接上海港海铁联运有限公司等企业，实地走访研判后创新打造“两衔接、三提前”的“一箱制”海铁联运服务举措，当年8月便落地“无锡始发-洋山出海”的新能源海铁联运首单，率先打通国产新能源汽车整车产地直达口岸的出海链路。南京作为长三角核心新能源汽车产业集聚基地，整车及配套产业链完善，腹地车企出口需求旺盛。本次海铁联运“一箱制”服务模式在南京成功拓展应用，进一步补齐长三角多式联运网络关键节点，优化区域物流架构。
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国家统计局城市司首席统计师董莉娟介绍，5月份，有色金属矿采选业、有色金属冶炼和压延加工业、煤炭开采和洗选业、电气机械和器材制造业、计算机通信和其他电子设备制造业、黑色金属冶炼和压延加工业等6个行业价格上涨，合计影响PPI同比上涨约2.56个百分点。非金属矿物制品业、电力热力生产和供应业等价格同比下降。
